超级电池（小米超级电池）

本篇文章给大家谈谈超级电池，超级超级以及小米超级电池对应的电池电池知识点，希望对各位有所帮助，小米不要忘了收藏本站喔。超级超级

石墨烯超级电池还有多久能民用？

自2010年石墨烯材料被发现，同时作者海获得了诺贝尔奖，小米自此大家对这种新型材料开始关注并收汁。超级超级目前石墨烯还没有正式大规模商用，电池电池但因为石墨烯材料的小米特性突出，相比锂电池来说在使用时间、超级超级充电速度以及能量你密度强都更强，电池电池因此石墨烯电池不管是小米容量方面还是在寿命方面都是普通锂电池的好几倍，并且成本也只是超级超级锂电池的四分之一。尽管石墨烯电池在实验室内的电池电池研究很成功，但是小米因为巨额的产线成本、量产后的品质把控等一系列原因，导致石墨烯电池没有办法在短期取代锂电池。在目前的发展来看，石墨烯电池民用化还是需要一定时间的。

据本人了解，石墨烯自2010年以来，一直备受各界人士关注。除了它本身的科研创新价值，民众更在意它在民用生活中的应用与发展。近日，笔者有幸参加了在上海召开的石墨烯创新大会，在会议过程中，笔者了解到这么多行业精英对于石墨烯民生应用和发展的深度分析。

从原始 社会 发展至今，碳在人类的 社会 活动行为中一直扮演着举足轻重的角色，可以说，碳材料的应用与发展贯穿整个人类 社会 的发展史。而作为其中重要成员的石墨烯，随着科研技术水平的提升，石墨烯在民用生活领域的应用越来越受到关注。

在会议现场，通过化工企业名录，笔者有幸见到一款用石墨烯研发制成的弯折柔性显示器。真的很神奇，也希望石墨烯能够把柔性电子产品引入千家万户。

曼彻斯特大学展出了可调光石墨烯灯泡，为照明技术带来又一次革新。灯泡内有灯丝形状的LED灯，LED灯的外层涂上石墨烯，石墨烯的导电能力强，可减少10％的能耗。据介绍，这种灯泡仍基于LED技术，但经过石墨烯改造后，拥有比LED灯泡更坚固的结构、更低廉的价格、更高的性能和更长的使用寿命。

另外一款有趣产品是适用于可穿戴设备及可见/红外摄像系统的石墨烯光感应器。出于普及感应目的而打造的传感器应当价格便宜，不易察觉，并且可以轻松与各种不同表面结合起来，例如可弯曲塑料、纺织品和玻璃。基于石墨烯的光传感器本身灵活透明，可以与价格低廉的互补金属氧化物半导体（CMOS）技术相结合，从而为未来可穿戴设备和电子视觉设备提供特有平台。

通过以上这些产品，笔者发现石墨烯在柔性电子产品和传感器等方面有巨大优势和潜力，希望在未来的民用生活领域，尽快完成企业认证，利用石墨烯制成的产品尽快得到突破和应用。

你好，我是一个理工男 科技 爱好者，说起石墨烯，它的出现也有一定的时间了，它让2010年石墨烯材料的发现者获得了诺贝尔奖。

因此这种新型材料开始被大众所熟知。自从获奖后因为产品的特性很突出，相比锂电池在使用时间、充电速度以及能量密度上都更强，所以被认为是下一代电池核心材料，从此也让大部分人开始热切关注此类电池，包括我自己在内，毕竟手机已经是我们的必需品了，所以都想它拥有更好的续航，目前来说，石墨烯只应用于少量新能源 汽车 和军工产品上，因为石墨烯目前依然面临着成本高、研发难度大、量产难度大的一些问题。在本人的了解看来，要成熟投入，起码两年左右，其实离我们也不算远了，所以只需耐心等待它的来临，所以我给的答案是两年左右，希望我的回答能解决你的疑惑。

每次华为发布新品，石墨烯电池都会登上一次热门，这次的P40系列也不意外，在发布之前有媒体就报道称，华为P40 Pro可能会采用石墨烯电池技术，通过这项技术可以实现在电池体积不变的情况下，提高续航能力和充电速度。

媒体表示华为P40 Pro的电池容量有望提升至5500mAh，并支持最高50W快充。但发布会结束后却发现不仅没有用上石墨烯电池，容量都只有4200mAh，居然对比上代产品没有任何的提升，要知道这代产品是支持5G的，功耗也肯定会更高。

虽然传言华为配备石墨烯电池的计划再次落空，但事实上国产石墨烯电池的计划正在有条不紊的筹备着。早在三年前的一次国际展览上，东旭光电就对外展示了石墨烯电池，倍斯特联合做的电路配合，两家企业共同研发出了容量为5000mAh的电池，充满电仅需要15分钟。

另外浙江大学的科学家们用石墨烯膜作为正极材料，也研发出了一种新型的铝-石墨烯电池，关键是 只需要1.1秒就能够充满电 ，就是在你一眨眼的功夫，手机电池可能就充满了，同时这种电池还展现出了超强的寿命和环境抵抗能力。

经实验证明，石墨烯电池能够在低至-40 、高至100 的环境下稳定充放电，充25万次的情况下还可以保持91%的电池容量，远超现在的锂电池寿命， 如果每天充电10次，这款石墨烯电池也能存活70年之久。

当然这些夸张的数据目前还只是停留在实验室阶段，实际商用时间可能要等到猴年马月。那么石墨烯电池就遥遥无望了吗？事实上华为手机经常传出石墨烯电池是有原因的，因为早在2016年华为就展示过自己的石墨烯电池。

华为2012实验室下属的瓦特实验室，就专门聚焦于新能源的开。只是受限于制备工艺和成本问题， 华为并没有明确表示该技术将应用于手机上，短期来看也很难实现商用。 至于媒体报道的消息显然是有些捕风捉影，不负责任的。

另一家国产手机厂商小米也同样在布局石墨烯相关产业链，从事化学石墨烯导热膜生产和研发的 广东墨睿 科技 有限公司，最近就获得了小米领投的数千万元A轮融资， 未来有可能在电池领域有所突破，值得期待。

总之现在的石墨烯电池实现完全的商用还是存在巨大困难的，阻碍这种材料普及的因素很多，可量产性和成本是最主要的原因，虽然厂商们都在积极研发，但更多的还是处于实验室测试阶段，未来何时能够商用还是一个问号！

石墨烯的合成方法主要有两种：机械方法和化学方法。机械方法包括微机械分离法、取向附生法和加热SiC的方法；化学方法是化学还原法与化学解理法。由于现时制造成本还很高，暂时难以普及。一旦合成上有新突破，那可以算得上技术爆炸了，石墨烯的普及将为时不远。

至于合成方法什么时候有突破？

还是未知数吧，民用普及的话乐观一点也要5年吧

据本人了解，石墨烯自2010年以来，一直备受各界人士关注。除了它本身的科研创新价值，民众更在意它在民用生活中的应用与发展。近日，笔者有幸参加了在上海召开的石墨烯创新大会，在会议过程中，笔者了解到这么多行业精英对于石墨烯民生应用和发展的深度分析。

从原始 社会 发展至今，碳在人类的 社会 活动行为中一直扮演着举足轻重的角色，可以说，碳材料的应用与发展贯穿整个人类 社会 的发展史。而作为其中重要成员的石墨烯，随着科研技术水平的提升，石墨烯在民用生活领域的应用越来越受到关注。

在会议现场，通过化工企业名录，笔者有幸见到一款用石墨烯研发制成的弯折柔性显示器。真的很神奇，也希望石墨烯能够把柔性电子产品引入千家万户。

曼彻斯特大学展出了可调光石墨烯灯泡，为照明技术带来又一次革新。灯泡内有灯丝形状的LED灯，LED灯的外层涂上石墨烯，石墨烯的导电能力强，可减少10％的能耗。据介绍，这种灯泡仍基于LED技术，但经过石墨烯改造后，拥有比LED灯泡更坚固的结构、更低廉的价格、更高的性能和更长的使用寿命。

另外一款有趣产品是适用于可穿戴设备及可见/红外摄像系统的石墨烯光感应器。出于普及感应目的而打造的传感器应当价格便宜，不易察觉，并且可以轻松与各种不同表面结合起来，例如可弯曲塑料、纺织品和玻璃。基于石墨烯的光传感器本身灵活透明，可以与价格低廉的互补金属氧化物半导体（CMOS）技术相结合，从而为未来可穿戴设备和电子视觉设备提供特有平台。

通过以上这些产品，笔者发现石墨烯在柔性电子产品和传感器等方面有巨大优势和潜力，希望在未来的民用生活领域，尽快完成企业认证，利用石墨烯制成的产品尽快得到突破和应用。

香港生产的石墨烯电池 汽车 己在最后试车阶段了，二汽也在试车阶段。国家目前控制研发石墨烯 汽车 ，是怕传统车企倒的太快失业人数巨增，带来 社会 不安定!等到车企整合后会马上生产，搞倒西方车企。

石墨烯现在民用不现实，成本贵 科技 还需要提高，

现在虽然在实验室中弄出样品了，但离市场至少还有二十多年的路要走，也许它也上不了市场。

中国真心强大！按照“中国速度”，相信一定不会太久！不敢说二三年！但是很有可能十年内一定能普及民用！

米家超级电池缺货

热销造成缺货。

缺货是原因是因为它好用、耐用、又安全环保，所以非常热销。

米家超级电池，采用第三代一次电池技术—锂铁电池，电池容量达到2900mAh，明显高于传统碱性电池的1500mAh。大容量，续航久，好看、耐用、又安全环保，非常热销所以缺货。

米家超级电池(4粒装)质量和南孚电池差不多，但是在同等价位里，它的大容量能使用更持久，可以摆脱频繁更换电池的烦恼，特别是适合于智能门锁或者门铃等内置电池。总而言之不管是什么电池，使用完以后切记不要乱扔，应该放到专门的回收箱去，避免对环境造成污染。

锂电池将面临淘汰？超级电池问世，仅需15秒充满电，还不易老化

这一次降价的modelY车型，官宣的续航里程接近600公里，属于新能源 汽车 里的顶级水平，降价之后自然有着极强的竞争力。不过即便如此，依旧有不少潜在车主选择观望，600公里的续航水平，依旧无法抹除消费者的里程焦虑，同时充电慢以及电池老化等问题，也让不少人坚定地站在了燃油车的立场上。电池技术可以说是摆在新能源 汽车 面前最大的一个障碍。

不过这样的焦虑或许在不久之后，就会被彻底解决了，因为“超级电池”来了。

国外企业发布超级电池，15秒即可充满，合作对象或是特斯拉

目前所指的超级电池，其实就是石墨烯电池，其充放电的速度比普通电池能够快上1000倍，同时在容量上也能够提升不少。在很长的一段时间里，超级电池还仅仅是一款实验室产品。

不过，在2020年的9月，就有媒体表示，位于爱沙尼亚的Skeleton公司与德国卡尔斯鲁厄理工学院联合开发了一款石墨烯电池，仅需要15秒就能够充满电，这个速度，甚至比加油还快，不仅如此，还不易老化。

据Skeleton公司的发言人所说，这一项技术已经和一家“领先的 汽车 制造商”达成了10亿欧元的合作意向，并且计划在三年内就将其完全推出市场。按照目前的新能源 汽车 排名情况来看，这家“领先的 汽车 制造商”很有可能就是这几天大肆降价的特斯拉。

不过该发言人也提及，这一项技术并不会完全取代现有新能源 汽车 的锂离子电池，而是为传统锂离子电池提供能量补充，更像是为目前的电池系统提供一个缓冲器。

广汽集团的超级电池，充电八分钟跑300公里

虽然目前在新能源 汽车 领域特斯拉锋芒万丈，但是国内的新能源车企同样不甘示弱，相对于特斯拉在电池技术方面倾向于与其他电池厂商合作不同，国内 汽车 企业广汽集团更多地是选择自主研发，在2020年的7月份，广汽集团就在广汽 科技 日上公布了研发的石墨烯技术。

虽然该技术没有办法在15秒内充满电，但是据宣传，该技术仅8分钟就能够充满80%的电量，提供最高300公里的续航。如此看来，这项技术的充能时间和续航里程已经可以跟目前的燃油车相比拟。更令人惊喜的是，该技术所采用的的3DG制备方法，所花费的成本不过是常规方法的十分之一，这意味着该技术并不会在成本上给 汽车 制造带来更高的压力。

相对于Skeleton公司三年内将超级电池推出市场的承诺，广汽集团的脚步似乎更快一些，根据广汽集团2020年12月的回复，这一项石墨烯超级电池技术的研发工作正在进行中，并且预计在不久之后将会进行实车测试，顺利的话即可进行量产。

锂电池被淘汰，为 时尚 早

即便广汽集团的超级电池进行量产，也并不意味着锂电池就会被淘汰。广汽集团本身并不是专门生产电池的企业，之所以会进行电池的研发制造，最主要的目的还是为集团旗下的广汽埃安新能源 汽车 提供技术支持。正如华为的海思手机芯片只提供给华为手机一样，广汽集团的石墨烯电池必然也是优先提供给广汽埃安。

除此之外，新的技术还面临着配套问题，在新能源 汽车 刚刚出来的时候，就有不少人为充电难感到担忧，这几年随着路上的充电桩增多，这个疑虑才逐渐被打消。不过目前的充电桩也是针对锂电池所设计的，有些充电桩甚至还无法满足目前快充锂电池的需求，更不用说兼容未来的超级电池了。这就如同支持快充的手机没有快充充电器一样。

所以在未来的几年，锂电池依旧会是新能源 汽车 的首要选择。不过时代总是处于进步之中，拥有诸多缺点的锂电池被淘汰只是时间问题。而超级电池或许不仅能够让锂电池成为 历史 ，甚至就连燃油车都可能被搭载超级电池的新能源 汽车 所替代！

米家超级电池停产了吗

没有停产。

截至2022年11月11日，由于经常缺货导致用户以为停产了，购买小米电池没货的话可以提前预约，一周到两周基本可以等到。

米家超级电池单粒拥有2900mAh大容量，基本能比肩部分手机电池容量。

2022超级电池时代，1000km起步

传统技术路线难以突破，新的电池能量密度增长必须靠新的技术才能实现。1000公里的续航将会是一个标志，打破人们心中的质疑和犹豫，带来新的市场裂变。

文丨BT 财经

新能源 汽车 是2020年和2021年市场当之无愧的焦点。

无论是比亚迪和宁德时代延长续航的新技术，还是特斯拉频发的事故，亦或是华为发布智能驾驶 汽车 和小米、360等互联网企业官宣进入赛道。

新能源 汽车 以前所未有的加速度来到我们的生活圈。但谈及使用时，大多数消费者仍然心有顾虑——天冷掉电快，充电太麻烦、续航也不够用，长途远行不敢开等等。

电池，这个新能源 汽车 的核心零部件，真是接下来决定电动车市场扩张、普及速度的核心所在。

目前动力电池技术发展到了什么阶段？1000公里级的续航电池什么时候才能量产落地？氢能源电池和混动技术未来又将走向何方？

就此，BT 财经 独家连线 汽车 行业资深分析师梅博士，并与一位接近宁德时代的相关人士进行了长谈，试图为你带来第一手 科技 猛料！

据梅博士表述，当前的电池技术发展路线，经历了从追求续航，到追求安全性，到再重新追求续航的过程。

磷酸铁锂电池和三元锂电池一直是两大主流技术路线，其中比亚迪靠磷酸铁锂起家；宁德时代同时做磷酸铁锂和三元锂技术。

在动力电池第一阶段的追求续航过程中，市场更加重视三元锂电池，因为在能量密度和续航能力方面可以实现相对简单的突破。从三元锂电池532，再到三元锂电池811之旅，能量密度的提升使得这一时期的顶配电动车大多实现了500公里以上续航。

高能量密度与高稳定安全性，在车载动力电池领域，常被视为“鱼和熊掌不可兼得”的难题。随着三元电池中镍的比重不断上升，电池的热稳定性也随之变差，两年前蔚来、特斯拉等电动车的自燃事故频发，一方面是电池包的集成电路技术不当引发，另一方面也与高镍电池的不稳定性有关。

这也是为什么动力电池开启了第二阶段——追求安全性的重要原因，市场的眼光再次回归磷酸铁锂电池。比亚迪的刀片电池技术、宁德时代的CTP技术等，改变电池工艺，提高磷酸铁锂电池的综合能量密度，通过不同的技术再次让动力电池达到600公里以上的续航水平。

这一阶段带来的能量密度提升终究是通过工艺、而非技术突破实现的，工艺手段提升能量密度的空间受困于技术制约，未来持续提升空间有限。磷酸铁锂电池在低温状态下掉电太快的问题也成为新能源 汽车 推广的障碍。市场对于高续航电池的需求无法通过这种手段继续满足。

如今市场的方向再一次改变了，当三元锂电池技术路线的方向遭遇安全性风险、磷酸铁锂电池技术也遇到技术瓶颈，亟待寻找新的技术路线。

在5月17日的宁德时代2020年业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示：“公司正在研发的无钴和无稀有金属电池并非磷酸铁锂电池。”并且强调“请大家不要认为电池只有三元和磷酸铁锂，我们在研发新化学体系的动力和储能电池。”、“公司除现有量产体系外，还有丰富的电池技术储备。”并承认“我们三元、铁锂电池竞争力目前已得到市场认可，正在布局的新体系电池相信也很有竞争力。”

梅博士向BT 财经 介绍，现在各大电池厂商们技术攻关的新方向与此前提升能量密度的方式有较大差异。虽然1000公里的续航标准在冬天使用中可能往往只有600公里左右的实际续航能力，但1000公里像是一个阶段性的信号，将会打消许多消费者对于电动车续航的顾虑。从市面上看，如今最快可能投入量产使用的包括：

广汽集团的海绵硅负极电池，能量密度超过280Wh/Kg，续航里程超过1000km。

蔚来的半固态电池，宣称能量密度达到360Wh/kg，续航里程突破1000公里。

上汽集团智己的“掺硅补锂技术”电池，能量密度可高达300Wh/kg，支持接近1000km的续航。

梅博士表示：“到明年，也就是2022年我们将见证这类 汽车 的大规模量产。”

目前新能源 汽车 占整体燃油 汽车 销量的比例仅有5.4%，千公里级续航量产或将加速打开市场，新能源 汽车 步入一个崭新的快速发展阶段。

而被寄予厚望的纯固态电池，据梅博士介绍，电池一旦从液态转变为固态后，电池能量密度会有巨大的增长，从而大幅提升电池续航能力。但是另一方面，固态电池内，能量的传导效率比液态要低，能量释放速度更慢，无法满足 汽车 使用需求，这也是当前要实现固态电池技术落地的难点和痛点之一，可能还需要4-5年的时间才能突破技术制约。

相比于锂电池的辉煌，曾经比亚迪和丰田关注的混动技术、一度站上风口的氢能源燃料电池技术如今显得备受冷落。

不久前，比亚迪搭载超级混动技术的新一代宋、秦等车型纷纷上市，并以低油耗、平滑无顿挫为卖点。长城、奇瑞、广汽等也在混动领域布局。

针对混动技术，梅博士认为：这种技术终究是一个过渡，是市场面对续航能力不足时的临时解决方案，也是对市场的一个补充，但要论及长远发展，混动技术不会是主流方向。

另一个相对沉寂的技术路线则是氢燃料电池。在2019年，氢能和燃料电池的相关政策密集出台，引发市场关注，随着时间推移，除了“南阳氢能 汽车 ，加水就能跑”的闹剧之外，氢能 汽车 在市场上似乎声音越来越小，让对其寄予厚望的消费者和投资者颇为失望。特斯拉CEO马斯克曾直言氢燃料电池是“令人难以置信的愚蠢”。

2021年3月，工信部官网获取到红旗H5氢燃料电池车的申报信息，这一燃料电池车动力性最高车速160km/h，0-100km/h的加速时间小于10s，续驶里程达到450km以上。

就在红旗氢能源车申报图被曝光的同一天，特斯拉CEO马斯克在推特上发文，称燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于 汽车 上是个愚蠢的选择，哪怕是用于火箭也不是好选择，但至少还不算荒唐。

氢能源技术的前景如何，一位接近宁德时代人士向BT 财经 作了分析：氢燃料电池在国家的支持下，在商用车上会有一定的应用。但从技术水平、基础设施完备性、安全性、成本及能量转换效率等角度考虑，在乘用车上的广泛应用还有较长距离。梅博士也持相同观点，认为在公交、卡车等应用领域，氢燃料电池确实是合理、合适的。

谈及马斯克“愚蠢”的评价时，梅博士认为：站在现在去看未来，很多事情都似乎很愚蠢，但只有未来才能证明这一切是否有价值。20年前，新能源电动车也被认为是不可信的，如今却成为了世界的共识。

针对氢能源的应用和发展，梅博士谈到，所谓的清洁能源问题，需要考虑到能源制备的全过程，如果用煤炭发电、然后用电解水的方式制备氢气，那么氢能源将只是表面的“清洁”。只有当太阳能、水力、风能发电制备氢气的成本低于充电电池的成本后，氢能的大规模使用才有可能性和意义。

随着技术的进一步发展、新能源 汽车 的产量规模不断加大，新能源电池产业也在不断地演进。

根据接近宁德时代人士表述：“当前，无论是产能规模还是技术水平，当前中国动力电池行业在全球范围内均处于领先水平。从产能看，GGII数据显示，2020年，中国动力电池企业的市场份额全球第一，装机量排名前10的企业中，中国企业占据六席。据SNE Research统计，自2017年起，宁德时代的动力电池使用量已连续四年位列全球第一。”

梅博士认为中国的电池技术已经从2、3年前的追赶模式，升级到了如今的中日韩三足鼎立的局势。

目前新能源整车中的两大巨头——特斯拉和比亚迪，都具备自产电池的能力。其中比亚迪依靠电池技术起家自不用说，特斯拉也布局自建了超级电池厂。

电池作为新能源 汽车 核心，其成本占据整车的40%以上。当新能源 汽车 开始成为全世界的共识之后，许多传统的整车厂商如大众、奔驰、通用都纷纷通过入股、收购电池厂商的方式加速新四化进程。

整车厂向产业链上游入侵对于电池厂商来说意味着什么呢？

梅博士赞同一位行业人士的观点：“对于年产量在10万辆车以下的 汽车 品牌来说，直接从电池厂商采购电池是最合适的；年产量在10万-30万台的 汽车 品牌适合通过合资入股的方式，保障针对自身电池需求的供应；针对年产量在30万以上的整车厂商来说，自产则相对更为划算一些。”2020年，大众宣布收购国轩高科总股本的26.47%，成为公司第一大股东。紧接着，梅赛德斯-奔驰入股孚能 科技 ，持有孚能 科技 约3%的股份。德系车纷纷入资中国电池厂商。

针对这样的趋势，接近宁德时代人士的回应显得信心满满，直言：“动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大。”“当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建动力电池厂的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。”宁德时代的董事长在5月17日召开的投资说明会上，就此也表示：“我们相信专业化分工带来的优势。”

以此看来，头部电池厂商的竞争优势、技术优势已经完全建立，并在长期占据优势地位，正如梅博士所言：“整车厂商的野心对于主流电池厂商没有任何威胁。除非一些整车厂商通过成功押注下一代电池技术路线，实现弯道超车，否则技术的进步与追赶将长期存在”。

但与之相对的，我们或许可以猜测：一些相对规模较小的电池厂商可能会面临被收购吞并，类似大众收购国轩。

搭载上千公里级电池的新能源车明年就将量产上市，智能驾驶技术也来到我们身边，技术革命催动产业着快速走向升级扩张。

2022年的新能源 汽车 格局，将会产生巨变！

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锂电池或将面临淘汰？超级电池问世，充电仅需15秒，还不易老化

大家都知道，新能源 汽车 是利用车载的锂电池来作为行驶的动力，电池的容量直接影响到 汽车 的续航能力。因此对于想要购买新能源 汽车 的人来说，在选购时也会格外在意电池的优劣。

锂电池想必大家不会陌生，它在我们日常生活中随处可见，比如玩具的电池，电单车的电池。目前，锂电池也被应用到了新能源 汽车 上。但是，锂电池自身的弊端也引发了新能源 汽车 使用者的担忧。

比如，锂电池的寿命短，从而导致 汽车 的续航能力差；容易老化，这又加重了 汽车 的使用成本；更致命的是，锂电池易爆炸，安全隐患成问题等等。锂电池的这些弊端都把矛头指向更高效、安全的动力电池的开发问题。对于这些问题，新能源 汽车 企业、电池研发企业也都在积极地应对。

超级电池问世，充满电仅需15秒

在2020年的9月，国外的Skeleton公司和卡尔斯鲁厄理工学院合作推出了一款石墨烯电池，该款电池比普通电池的充放电效率快上1000倍，充满电仅需15秒，而且还不容易老化，容量也得到提升，号称超级电池。目前，该公司就这项技术已和一家领先的 汽车 企业达成10亿欧元的合作，在未来三年内就可以实现装载超级电池的新能源 汽车 的量产。

比他们稍早，在2020年7月，国内就推出了可以改进新能源 汽车 电池效能的石墨烯电池技术，研发这项技术的是广汽集团。并且，在2020年12月，广汽集团公布，将在不久就会进行实车测试，顺利就投放市场。虽然广汽集团的研发速度比较快，但是相较于国外的技术，广汽集团石墨烯技术的“硬实力”就差了一些，充80%的电需要8分钟，最高能实现300公里的续行。

总而言之，超级电池的问世，有望极大地改善新能源 汽车 的续航能力、充电效率等状况，很大程度上弥补了锂电池的弊端。

多种高效电池或将推出

超级电池的推出给电动 汽车 的动力问题的解决提供了一种方案。但是，超级电池也不是全能的，对于它的使用，还是存有争议的声音。这说明，它可能存在不足之处。因此，电池市场上也会出现多种选择。2021年，市场上也或将推出多种高效电池，试图挤占动力电池市场。

2021年1月9日，蔚来集团发布150kWh固态电池，续航能力突破1000公里，安全性能也提高了不少，并且计划在2022年4季度交付市场。1月13日，上汽智己 汽车 宣布和宁德时代合作推出“参硅补锂”电池，该款电池最大续航里程也会超过1000公里。在1月16日，宁德时代董事长曾毓群向媒体透露，宁德时代正在研制BEV电池包，续航里程将超过1000公里、充满电仅需10分钟、拥有16年200万公里的使用寿命。

锂电池惨遭淘汰？

综上可见，锂电池的“霸主”地位岌岌可危。除了锂电池的弊端被后起之秀有效地弥补外，“摇动”锂电池市场地位的，还有它重要的制成材料——锂的资源存储量问题。锂是一种不可再生资源，用完也就完了，所以说，当锂资源耗尽后，锂电池也就会自动退出市场舞台。

那么，锂电池将惨遭淘汰？

就目前来说，短期内锂电池还不会那么快地淘汰。因为日常生活中，我们对于锂电池的需求量是巨大的。据悉，2019年，中国锂电池的产量已有157.22亿只，锂电池行业规模突破2000亿。

我们经常用到的手机、笔记本电脑、电动自行车、电动 汽车 、电动工具、数码相机等电子产品、设备，也大都应用了锂电池做运行动力。并且，据有关调查显示，随着我国新能源 汽车 规模的扩大，预计将来我国电动 汽车 对锂离子电池需求也将会进一步提高。

因此，尽管有多种不利因素在唱衰锂电池，但短期内，我们仍需要它。

生活中你有在锂电池的使用上产生困扰吗？欢迎在下方评论区留言~

超级电池的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于小米超级电池、超级电池的信息别忘了在本站进行查找喔。